2019年武汉海事职业学院轮机工程技术（高职）单独招生考试大纲

一、考试性质

根据《教育部关于积极推进高等职业教育考试招生制度改革指导意见》(教学【2013】3号)和省教育厅《关于积极推进高等学校招收中等职业学校毕业生招生考试改革的通知》(鄂教职成【2013】10号)文件精神，为深入做好2019年武汉海事职业学院单独招生考试工作，结合轮机工程技术专业单独招生考试具体要求，制定本专业知识、技能操作考试大纲。

二、考试目标与要求

(一)专业理论考试以“轮机工程技术专业基础知识”为主要考试内容，考生应达到相应要求：

1. 了解船舶组织机构

2. 熟悉船员的等级及其岗位职责

3. 掌握跨文化沟通中需要注意的方面，尤其是在船上

4. 了解多文化船员的非正式社会结构

5. 了解非正式社会结构需要被认可、被允许的原因

6. 了解改进跨文化人际关系的做法

7. 了解疏忽失误和行为失误的概念

8. 了解应对自满和厌倦需采取的措施

9. 了解团队行为和群体行为的区别

10. 了解在船上进行团队合作的优点

11. 熟悉固定团队和任务小组之间的区别

12. 了解船员都是船舶团队的一员的含义

13. 掌握良好团队沟通的重要作用

14. 了解海事劳工公约的产生背景和修订过程

15. 掌握海事劳工公约的有关要求

16. 了解中华人民共和国劳动法的有关规定

17. 熟悉中华人民共和国劳动合同法的有关规定

18. 熟悉中华人民共和国船员管理条例的有关规定

19. 了解中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则的有关规定

20. 了解中华人民共和国船舶最低安全配员规则

21. 了解中华人民共和国船舶最低安全配员规则的有关规定

22. 了解计划的含义，分别关于个人和群体

23. 了解协调的定义

24. 了解船舶需要的协调工作

25. 了解人员指派的含义

26. 了解船上的人员指派工作

27. 了解需要管理的船舶资源

28. 了解如何利用被管理的资源

29. 了解船舶资源的分配、分派和优先排序方法

30. 了解有效沟通的内涵

31. 熟悉通信系统的主要组成部分

32. 了解有效沟通的障碍

33. 掌握有效的沟通技巧

34. 了解内部沟通和外部沟通

35. 了解与岸上人员的沟通和与船上人员沟通的区别

36. 了解为创造良好的沟通氛围需要采取的措施

(二)技能操作考试以“机舱资源管理基础操作”考试内容，考生应达到相应要求：

1.掌握按照优先顺序分配和分派机舱资源。

2.掌握与机舱其他值班人员进行清楚、无歧义的通信与沟通。

3.掌握对轮机长的指令迅速响应。

4.熟悉对机舱设备的状态和船舶所处的环境保持足够关注。

5.熟练使用船舶内部的各种通信系统。

6.熟练运用有效资源管理的知识和能力。

三、考试范围与依据

1.专业理论考试：依据武汉海事职业学院《轮机工程技术专业人才培养方案》、《轮机工程技术专业课程教学大纲》制定。

2.技能操作考试：依据武汉海事职业学院《轮机工程技术专业人才培养方案》、《轮机工程技术专业课程教学大纲》制定。

四、考试形式和内容

(一)专业理论考试

1.考试方式及时间

专业理论考试方式为闭卷考试，总成绩满分为150分，考试时间为100分钟。

2.考试内容及分值

(1)理论考试内容参照《轮机工程技术专业课程教学大纲》。

(2)试卷题型及分值：选择题100题(总分150分)。

(二)技能操作考试

1.考试方式及时间

技能实操考试方式：总成绩满分为340分，考试时间为150分钟。

2.考试内容及评分标准

(1)船舶内部通信系统的使用(总分80分)

一、船内通信系统

船内通信系统主要有船用电话、车钟、广播与警报装置三种类型。《钢质海船入级规范》(以下简称《钢规》)规定各种不同用途的船内通信装置，其声响信号应有不同的音色，以利于辨别。

1.船用电话

《钢规》要求下列处所以电话为通信工具时，则应为声力电话或蓄电池供电的指挥电话：

①驾驶室一机舱。

②驾驶室一应急操舵站及舵机舱。

③驾驶室一火警信号站及消防设备集中控制站及艏艉。

④驾驶室一无线电室等。

其中①，②须为直通电话。

对于船用电话通信系统的使用与管理，要注意以下几点：

①目前建造的大型船舶中，都有对讲(直通)电话系统、指挥电话系统和自动电话系统。

平时维护重点应是前两种，因为它们结构简单、接通迅速、工作可靠，多作为船舶指挥联络用，与船舶航行安全直接相关。

②必须消除话机的侧音，以免使受话方不能正确理解另一方的意图，影响指挥联络的效果。

③自动电话拨号时从话机送出的是脉冲信号，不是拨号时用劲越大，速度越快，越容易接通。

④及时排除指挥电话系统的故障。

2.车钟装置

为了传达驾驶员的车速命令，控制船舶速度，船上设有车钟设备。

(1)车钟的组成及作用

在驾驶室、机舱集控室和主机机侧操纵台旁，各设一个车钟。

车钟的两面各有圆形钟面，上面印有各种速度标志，钟面中央有一指针，针上装有可以前后摇动的扳手。如在有两部推进器的船上，右边的车钟代表右舷的推进主机，左边的车钟代表左舷的推进主机。在船舶利用双车掉头时，切莫搞错左或右。

小船上的车钟多为链条式，由人工操纵，比较笨重。较大型的船舶一般都安装轻便的电传令钟(电车钟)。

车钟是用来传送改变主机转速的发令和回令装置，主要使用在船舶航行特别是机动航行用车时。

(2)车钟的使用和注意事项

①车钟的使用关系到船舶安全，必须注意听清车令，按照指挥人员的命令，正确摇动车钟并复述车令，他人不得任意摇动车钟。在改变车令时，需按规定在车钟记录簿上记录，车钟记录簿用完后不得销毁，应存船备查。

②备车时应校对驾驶室和机舱车钟，校对方法是：先用电话与机舱联系，摇动驾驶室车钟至各个速度的位置，看机舱回令是否指在所要求的速度位置上。如果没有误差表示正常。车钟校对完毕后置于“备车”位置。转车、冲车、试车完毕后置于“停车”位置，表示车已备妥。

③如果摇动车钟，机舱没有回令，应再摇一次。若发现车钟信号不正确或有疑问时，应正倒车方向多次摇动，以引起机舱注意。船舶航行过程中，若与前方船舶有碰撞危险需紧急倒车时，驾驶台可连续两次将车钟拉到倒车位置，机舱应立即执行车令。

④改变车速时，应及时观察转速表所指的数值(转数)。

⑤如要定速航行，驾驶台应向机舱重复一次“前进三”车令。

⑥车钟应结构良好，当船舶在任何摇摆或颠簸的情况下，都能正常工作。平时应经常保持清洁光亮，活动部分须涂上润滑油(脂)。

3.舱内警报系统

船上应急警报系统有全船性警报系统和局部性警报系统。全船性警报系统通常挂接火灾自动警报系统、烟火探测自动警报系统、手动火警按钮和驾驶台警报器等。局部性警报系统主要有：主机、舵机、供电、锅炉等的故障自动警报系统;用于通知机舱值班人员的值班呼叫警报系统;用于机舱施放二氧化碳前通知机舱人员立即撤离的警报系统。

除上述的声光警报系统外，船上还使用汽笛和有限广播报警。必要时，船钟、铜锣、口哨等均可用于报警。船员应熟悉各种形式的警报，以免延误宝贵的应急时机。

机舱设备发出的报警信号一般为声、光两种信号。值班人员先确认警报，消声，保留灯光信号，再排除故障。弃船信号的发出是船舶在海上出现紧急情况，驾驶台连续向机舱发出完车信号，通知机舱人员迅速撤离。

(2)模拟三管轮，按照轮机长和大管轮的指示和命令完成出港备车操作。(总分160分)

一、出港备车

设备/场景/情景说明：停泊时，值班轮机员接驾驶员通知备车

驾驶员：机舱吗?我是驾驶台，船长通知0900备车。

二管轮：好的。(打电话)轮机长，驾驶台通知0900备车。

轮机长：好的，我知道了，通知大管轮、三管轮下机舱备车。

二管轮：好的。大管轮、三管轮，轮机长通知下机舱备车。

大管轮：大管轮收到。

三管轮：三管轮收到。

轮机长(下机舱，分工)： 二管轮先加开一台发电机，稳定后并车，增加电力储备(保证充足的电力);

大管轮和三管轮到机舱检查并准备备车;

(二管轮起动备用发电机)

轮机长(给驾驶室打电话)：驾驶台，我们对一下时钟、车钟。

值班驾驶员：好的。现在时钟0815，对一下车钟吧。

轮机长：DEAD SLOE AHEAD 驾驶台： DEAD SLOE AHEAD

SLOE AHEAD SLOE AHEAD

HALF AHEAD HALF AHEAD

FULL AHEAD FULL AHEAD

MAX FULL AHEAD MAX FULL AHEAD

STOP STOP

DEAD SLOE ASTERN DEAD SLOE ASTERN

SLOE ASTERN SLOE ASTERN

HALF ASTERN HALF ASTERN

FULL ASTERN FULL ASTERN

MAX FULL ASTERN MAX FULL ASTER

STOP STOP

轮机长：报告驾驶台，时钟、车钟校对完毕，情况一切正常。

大管轮：三管轮检查主机的各个系统

三管轮：好的

大管轮(给驾驶室打电话)：驾驶台，这里是舵机房，我们对一下舵。

值班驾驶员：好的。

大管轮：左舵5 驾驶台： 5度左

左舵15 15度左

左满舵 满舵左

正舵 舵正

右舵5 5度右

右舵15 15度右

右满舵 满舵右

正舵 舵正

大管轮：报告驾驶台，校舵完毕，情况一切正常。

(二管轮起动备用发电机，稳定后并网运行。)

二管轮：报告轮机长，备用发电机启动，已并网。

轮机长：好的。检查和起动空压机，空气瓶打满并放残、打开主启动阀。

二管轮：好的。

三管轮：报告大管轮，主机的淡水系统，海水系统，滑油系统，燃油系统已检查，均正常。

大管轮：好的

大管轮：报告轮机长，舵机校对完毕，情况一切正常。请问，电并好了吗?

轮机长：电已并好，启动为主机服务的各个泵浦。

大管轮：三管轮，启动为主机服务的各个泵浦。

三管轮：好的，收到。报告大管轮，为主机服务的各个泵浦启动，情况正常;

大管轮：好的。做好盘车前准备工作。

三管轮：收到。大管轮，我将和上盘车机、打开示功阀、手动注入汽缸油2分钟，盘车前准备工作已做好，可以盘车了。

大管轮：好的。报告轮机长，盘车前准备工作已完成，是否可以盘车。

轮机长：好的。我向驾驶台申请后再通知你;驾驶台，我是机舱，是否可以盘车，冲车，试车?

驾驶台：船艏、船艉无障碍物，可以进行。

轮机长：好的，收到;大管轮可以盘车。

大管轮：好的，收到。三管轮启动盘车机。

三管轮：收到。盘车机已开启。

大管轮：收到。请继续巡查。

大管轮：(盘车机合闸，15分钟后)，大管轮，盘车已15分钟，一切正常。

大管轮：停止并脱开盘车，做好冲车准备。

三管轮：收到。(做好冲车准备工作后)大管轮，盘车机停止并已脱开，我在缸头层待命。冲车准备工作已完成，可以冲车。

大管轮：收到。轮机长，盘车情况一切正常;冲车准备工作已做好，可以冲车。

轮机长：好的，我开始冲车了，注意检查。

(冲车完毕)

轮机长：大管轮，冲车已完毕，主机情况如何?

三管轮：主机情况正常，示功阀无残油、残水、残渣冲出，情况一切正常。

大管轮：收到。轮机长，冲车情况一切正常;

轮机长：好的，做好试车准备 。

大管轮：好的，三管轮做好试车准备

三管轮：(做好试车准备后)大管轮，主机示功阀已关闭，我已在缸头层待命，试车准备工作已完成，可以试车了。

大管轮：收到。轮机长，试车准备工作已做好，可以试车。

轮机长：好的，我开始试车了。

(轮机长试车完毕)

轮机长：大管轮，试车已完毕，主机情况如何?

三管轮：主机情况正常，无跑冒滴漏现象。

大管轮：轮机长，试车已完成，情况正常。

轮机长：好的，加强检查。

大管轮：收到。

轮机长：驾驶台，车已备妥，是否转为驾控?

驾驶台：好的，转上来吧。

(引水上船，)

驾驶台：机舱，我是驾驶台，引水已上船，准备随时用车，注意检查。

轮机长：好的。大管轮，引水已上船，随时用车，注意检查

大管轮：好的。三管轮，引水已上船，随时用车，注意检查

三管轮：好的

(机动航行，出港后)

驾驶台：机舱，我是驾驶台，船长通知1130定速。

轮机长：大管轮，驾驶台通知1130定速，注意检查。机舱设备一切正常后，回集控室。

大管轮：好的，三管轮，驾驶台通知1130定速，注意检查

(检查各设备运行情况一切正常回集控室)

轮机长：驾驶台，我报告机舱各存油量。重油1000吨;系统滑油10000升、主机汽缸油11000升。

(轮机长布置人员值班)

轮机长：二管轮，解列一台发电机并当班，其他人员休息。

(2)完成轮机日志的参数记录操作。(总分100分)

轮机日志记录：

1.主机转速 RPM。

2.主机各缸燃油刻度 燃油压力 MPa 温度 ℃。

3.主机滑油进机压力 MPa 滑油进机温度 ℃ 。

4.主机各缸冷却水压力 MPa 各缸冷却水温度 ℃ 。

5.主机各缸排气温度 ℃ 。

6.副机滑油压力 MPa 温度 ℃ 。

7.副机冷却水压力 MPa 温度 ℃ 。

8.发电机的功率 KW 。

9.空气瓶压力 MPa。

注意事项：

1.考试过程中如有任何疑问，请举手示意监考教师，不得擅自求助他人;

2.技能操作过程中时刻注意安全，文明操作。

2019年武汉海事职业学院单独招生

轮机工程技术专业知识考试样题

1. 据海难事故统计分析，还是事故中有 以上与人为因素有关。（C）

A.60% B.70 % C.80% D.90% 

2. 以下会造成人的行为能力降低的是： （D）

A.激动 B.焦虑 C.疲劳 D.以上都是

3. 以下那句话是错误的：（ B）

A.船员在船舶航行中处于不良的心理状态时，容易造成感知错误，甚至导致操作失误。

B.紧张有利于船员集中注意力，从而减少错误判断。

C.船员的生理包括身体健康程度和疲劳程度两个方面。

D.疲劳会使不安全行为增加。

4. 影响海运安全的气象海况条件包括：I.能见度 II.洋流 III.潮汐 IV.风(浪) （D）

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

5. 统计分析表明，人为因素中约有 可以通过有效的管理加以控制，即通过强化公司的内部管理和船舶的安全管理加以控制。（C）

A.60% B.70 % C.80% D.90% 

6. 以下哪些不属于海上事故中营运方面的因素：（B）

A.指挥失败 B.缺乏洞察力 C.硬件资源管理不善 D.没有足够的人力资源

7. 以下哪些不属于海上事故中营运方面的因素：（D）

A.指挥失败 B.工作计划不良 C.配员不合适 D.辨认错误 

8. 以下哪些不属于海上事故中脑力劳动方面的因素：（ A）

A.精神创伤 B.缺乏洞察力 C.缺乏对局面的认识 D.识别错误

9. 以下资源分类方法恰当的是： I.硬资源，软资源 II.可再生资源，不可再生资源

III.可更新资源，不可更新资源 IV.自然资源，社会资源（ D）

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

10. 以下那句话是错误的： （B）

A.资源包括物质和非物质资源。

B.广义的资源泛指自然资源。

C.广义的资源指人类生存发展和享受所需要的一切物质和非物质要素。

D.资源具有稀缺性。

11. 以下哪些话是正确的的：（D）

I.目前，管理还没有一个统一的定义。 II.管理就是领导。

III.管理就是决策 IV.管理就是做人的工作

A. I+III B. II+III+IV C. I+III +IV D.I+II+III+IV 

12. 管理包括以下哪些方面：（ D）

I.管理是一个过程 II.管理的核心是达到目标

III.管理达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源; IV.管理的本质是协调

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

13. 机舱资源主要有以下哪几方面：（D）

I.人力资源 II.设备资源 III.消耗资源 IV.信息资源

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV 

14. STCW公约马尼拉修正案中，强调的是：

A.机舱人力资源 B.机舱设备资源 C.机舱消耗资源 D.机舱信息资源 A

15. 以下哪些是管理的四大基本职能：（ C）

I.计划 II.组织 III.执行 IV.领导 V.控制

A. I+II+III+IV B. II+III+IV+V C. I+II +IV+V D.I+III+IV+V

16. 以下哪个不属于管理的组织职能：（ A）

A.指导工作 B.人员配置 C.机构设计 D.组织变革

17. 以下哪个不属于管理的领导职能：（ B）

A.沟通工作 B.人员配置 C.激励工作 D.指导工作

18. PDCA循环依次指的是：（B）

A.计划、检查、执行、行动 B.计划、执行、检查、行动

C.计划、执行、改进、行动 D.计划、声明、改进、行动 

19. 目标管理的三个阶段依次是：（C）

I.目标的组织与实施 II.目标的制定与展开 III.成果的检查与考核

A.I、II、III B.II、III、I C、II、I、III D.I、III、II 

20. 关于PDCA循环，以下那句话是错误的：

A.一个PDCA循环结束，问题就彻底解决了。（A）

B.PDCA循环是大循环套小循环的循环。

C.PDCA循环是螺旋式上升的前进。

D.PDCA循环是综合性的开放式的循环。 

21. “PDCA”循环的运转程序一般要经历：（ B）

A.三个阶段八个步骤 B.四个阶段八个步骤

C.五个阶段四个步骤 D.八个阶段四个步骤

22. 关于组织，以下那句话是错误的：（C）

A.组织的含义可以从静态和动态两个方面来理解。

B.组织的类型一般有正式组织和非正式组织。

C.正式组织常出于某些情感的要求而采取共同的行动。

D.在正式组织中，其成员保持者形式上的协作关系，以完成企业目标为行动的出发点和归宿点。 

23. 关于划分组织部门的原则以下那句话是错误的：（ B）

A.统一指挥是指无论对哪一件工作来说，一个下属人员只应接受一个领导人的命令。

B.管理幅度的大小同管理层次的多少通常成正比关系。

C.集权是大生产的客观要求，它有利于保证企业的统一领导和指挥。

D.责任、权力、利益三者之间是不可分割的。

24. 关于划分组织部门的原则以下那句话是错误的：（ B）

A.权力是责任的基础，有了权力才可能负起责任;

B.集权则是调动下级积极性、主动性的必要组织条件。

C.权力制衡是指无论哪一个领导人，其权力运用必须受到监督，一旦发现某个机构或者职务有严重损害组织的行为，可以通过合法程序，制止其权力的运用。

D.在合理分工的基础上，各专业部门又必须加强协作和配合，才能保证各项专业管理工作的顺利开展，以达到组织的整体目标。

25. 以下不属于轮机部负责的内容是：（C）

A.主机、辅机 B.机电设备 C.船体保养 D.电力系统 

26. 不属于轮机部人员分级的是：（D）

A.管理级 B.操作级 C.支持级 D.通用级 

27. 以下属于大管轮主管的工作内容是：（D）

A.执行机炉舱检修、保养工作 B.主管发电原动机等设备

C.主管锅炉、加班机械设备 D.主管船舶推进装置及其附属设备 

28. 以下属于二管轮主管的工作内容是：（B）

A.执行机炉舱检修、保养工作 B.主管发电原动机等设备

C.主管锅炉、加班机械设备 D.主管船舶推进装置及其附属设备 

29. 以下属于支持级的工作内容是：（A）

A.执行机炉舱检修、保养工作 B.主管发电原动机等设备

C.主管锅炉、加班机械设备 D.主管船舶推进装置及其附属设备 

30. 以下属于正确的沟通分类的是：（ D）

I.正式沟通与非正式沟通; II.上行沟通、下行沟通和平行沟通;

III.单向沟通和双向沟通; IV.口头沟通和书面沟通。

A. I+III B. II+III+IV C. I+III +IV D.I+II+III+IV

31. 书面沟通中，哪种顺序的表达方式最有效： （A）

A.图—表—文字 B.表—图 —文字 C.文字—表—图 D图—文字—表

32. 领导协调的对象不是的为：（D）

A.群体中的个人 B.组织中的群体 C.不同的组织 D.不同组织中的个人 

33. 以下那句话是错误的： （A）

A.冲突是阻碍组织向前发展的重要因素;

B.冲突增加内聚力，在外部压力反而更加团结，一致对外

C.两大集团的冲突可以显示出它们的实力，并最后达到权力平衡

D.冲突可以促进联合，以求共存。

34. 关于激励，以下哪句话是错误的：（B）

A.对人的行为的激励，实质上就是通过采用能满促人需要的诱因条件，引起行为动机，从而推动人采取相应的行为，以实际目标。

B.激励过程主要受到外部因素的制约。

C.激励具有时效性。

D.各种管理措施，应与被激励者的需要、理想、价值观和责任感等内在的因素思想吻合， 才能产生较强的合力，从而激发和强化工作动机，否则不会产生激励作用。 

35. 马斯洛的需要层次论，将人类的需要分为：（C）

A.3类 B.4类 C.5类 D.6类 

36. 根据马斯洛的需要层次论，以下哪种需要是最基本的需要：（ A）

A.生理的需要 B.安全的需要 C.尊重的需要 D.自我实现的需要

37. 根据马斯洛的需要层次论，以下哪种需要是最高一级的需要：（D）

A.生理的需要 B.安全的需要 C.尊重的需要 D.自我实现的需要 

38. 工资和奖金是满足以下哪方面需要的激励因素：（A）

A.生理的需要 B.安全的需要 C.尊重的需要 D.自我实现的需要 

39. 目标管理属于满足以下哪方面需要的激励因素：（D）

A.生理的需要 B.安全的需要 C.尊重的需要 D.自我实现的需要 

40. “双因素理论”是由以下哪位心理学家提出的：（A）

A.赫兹伯格 B.弗洛伊德 C.马斯洛 D.罗杰斯 

41. “双因素理论”是指：（ B）

A.生理、安全因素 B.保健、激励因素

C.成功、激励因素 D.现实、梦想因素

42. 以下不属于保健因素的是：（C）

A.金钱 B.安全 C.成就 D.人际关系 

43. 以下不属于赫兹伯格双因素理论中激励因素的是：（ B）

A.工作本身 B.工作环境 C.成就 D.进步

44. 关于激励的原则，以下错误的是：（D）

A.在激励机制中，设置目标是一个关键环节 B.物质激励与精神激励相结合

C.以正激励为主，负激励为辅 D.外在激励为主，内在激励为辅 

45. 以下属于行之有效的激励方法的有：（D）

I.目标激励 II.奖罚激励 III.参与激励 IV.危机激励 V.情感激励

A. I+II+III+IV B. I+II+III+V C. I+II +IV+V D. I+II+III+IV+V 

46. 构成团队的5个重要的构成要素中，最核心的是：（B）

A.目标 B.人 C.团队的定位 D.计划 

47. 团队成员可分为八种类型，其中监督者所具有的典型特征是： （D）

A.有责任感、高效率、守纪律，但比较保守。 B.冷静、自信、有控制力。

C.有创造力，个人主义，非正统。 D.冷静、不易激动、谨慎、精确判断。

48. 团队成员可分为八种类型，其中创新者所具有的典型特征是：（C）

A.有责任感、高效率、守纪律，但比较保守。 B.冷静、自信、有控制力。

C.有创造力，个人主义，非正统。 D.冷静、不易激动、谨慎、精确判断。 

49. 团队成员可分为八种类型，其中协调者所具有的典型特征是： （B）

A.有责任感、高效率、守纪律，但比较保守。 B.冷静、自信、有控制力。

C.有创造力，个人主义，非正统。 D.冷静、不易激动、谨慎、精确判断。

50. 团队成员可分为八种类型，其中实干者的缺点是：（D）

A.当初的兴奋感消逝后，容易对工作失去兴趣。

B.在危机时刻可能优柔寡断，不太愿意承担压力。

C.容易为小事而焦虑，不愿放手，甚至吹毛求疵。

D.缺乏灵活性、可能会阻碍变革。 

51. 团队成员可分为八种类型，其中信息者的缺点是：（A）

A.当初的兴奋感消逝后，容易对工作失去兴趣。

B.在危机时刻可能优柔寡断，不太愿意承担压力。

C.容易为小事而焦虑，不愿放手，甚至吹毛求疵。

D.缺乏灵活性、可能会阻碍变革。 

52. 团队成员可分为八种类型，其中协调者的优点是：（ A）

A.目标性强，待人公平。

B.随时愿意挑战传统，厌恶低效率，反对自满和欺骗行为。

C.冷静、判别能力强。

D.随机应变，善于化解各种矛盾，促进团队合作。

53. 团队成员可分为八种类型，其中凝聚者的优点是： （D）

A.目标性强，待人公平。

B.随时愿意挑战传统，厌恶低效率，反对自满和欺骗行为。

C.冷静、判别能力强。

D.随机应变，善于化解各种矛盾，促进团队合作。

54. 团队成员可分为八种类型，其中推进者的优点是：（B）

A.目标性强，待人公平。

B.随时愿意挑战传统，厌恶低效率，反对自满和欺骗行为。 

C.冷静、判别能力强。

D.随机应变，善于化解各种矛盾，促进团队合作。

55. 以下不属于团队精神内容的是：（A）

A.团队的纪律性 B. 团队的凝聚力

C.团队高昂的士气 D.团队合作的意识 

56. 以下那句话是错误的：（B）

A.良好的团队精神可以健全人格，完善提高个人素质

B.良好的团队精神并不能降低事故发生的几率。

C.良好的团队精神可以促进船员个人事业的发展。

D.良好的团队精神有助于增加船员之间相互沟通、交流，实现船舶的准班、节能增效目标。 

57. 关于团队精神的阐述，以下哪条是错误的：（C）

A.团队精神的核心是协同合作，反映的是个体利益和整体利益的统一。

B.良好的团队精神可以充分发挥集体的潜能。

C.团队精神是以牺牲自我为前提的。

D.有团队精神的团队，团队成员的个人智商可能是100，但加在一起的团队智商可能会达 到150甚至更高。 

58. 以下不属于常用的船内通讯系统的是：（B）

A.船用电话 B.局域网 C.车钟 D.广播与警报装置 

59. 以下那句话是错误的：（A）

A.如果摇动车钟，机舱没有会令，应再摇三次。

B.备车时应校对驾驶室和机舱车钟。

C.改变车速时，应及时贯彻转速表所指的数值。

D.如果定速航行，驾驶台应向机舱重复一次“前进三”车令。 

60. 以下属于全船性警报系统的是：（C）

A.主机、舵机故障自动报警系统 B.机舱值班人员的值班呼叫警报系统

C.手动火警按钮 D.机舱施放二氧化碳前通知人员撤离的警报系统 

61. 以下属于局部性警报系统的是：（D）

A.火灾自动警报系统 B.烟火探测自动警报系统

C.驾驶台警报器 D.主机故障自动警报系统 

62. 以下属于交接班前，值班轮机员应向接班轮机员告知的事项有：（D）

I. 当日的常规命令，有关船舶操作、保养工作、船舶机械或控制设备修理的特殊命令;

II.使用中的舱底污水或残渣柜、压载水舱、污油舱、粪便柜、备用柜的液位高度及状态以及对其中贮存物的使用或处理的特殊要求; III.有关卫生系统处理的特殊要求;

IV.移动式或固定式灭火设备以及烟火探测系统的状况和备用情况;

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV 

63. 遇到下列哪些情况时，值班轮机员应立即通知轮机长：（D）

I.当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时;

II.发生失常现象，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏或破坏时;

III.发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。

A.I+II B.II+III C.I+III D.I+II+III 

64. 关于开航前，机舱与驾驶台通讯沟通，以下哪句话是错误的：（A）

A.船长应提前48小时将预计开航时间通知轮机长，如停港时间不足48小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长;

B.开行前1小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船种、车钟、试舵等。

C.主机冲车钱，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。

D.待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。 

65. 以下不属于轮机部向公司主管部门送报的：（C）

A.各种机务报表和维修保养计划执行情况报告;

B.机舱备件、物料的申领、入库、消耗和库存报表;

C.全体船员的技术状况和思想状况;

D.有关设备安全和性能的特殊情况报告。 

66. 在加装燃油前，轮机长应协同主管轮机员与供方代表联系商定以下哪些事项：（ D）

I.燃油的规格、品种、数量是否符合要求; II.确定装油的先后顺序;

III.最大泵油量(添装过程中泵油速度)及其控制方法; IV.装油过程中的双方联系方法;

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D. I+II+III+IV

67. 以下属于人为失误的是：（D）

I.极限失误 II.设计失误 III.操作失误 IV.记忆与注意失误

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D. I+II+III+IV 

68. 以下不属于产生不安全行为的内在因素的是： （B）

A.生理、心理因素上的不足 B.社会和家庭的影响

C.道德品质不良 D.身体疲劳

69. 以下不属于产生不安全行为的外在因素的是：（C）

A.社会和家庭的影响 B.各种信息不准 C.安全素质差 D.船舶管理失控 

70. 疲劳容易引起以下哪些问题：（D）

I.不能集中注意力 II.决策能力降低 III.记忆力降低 IV.反应迟钝 V.活动失去控制

A. I+II+III B. I+II+III+IV C. I+II +IV+V D. I+II+III+IV+V 

71. 以下哪个属于由管理方面问题导致的疲劳：（ B）

A.睡眠和休息 B.组织因素 C.船舶设计 D.工作量

72. IMO专家认为对付疲劳最有效的方法是：（B）

A.安排适当的工作量 B.保证船员获得高质量和足够的睡眠

C.制定合理的航行/航次计划 D.改善船员的工作环境 

73. 关于压力管理，以下那句话是错误的：（A）

A.先做喜欢的工作，然后再做不喜欢的工作的整体效率要比先做不喜欢的工作，后做喜欢的工作效率高。

B.合理的安排时间，有效的时间管理可以提高工作效率，降低繁琐的工作带来的压力。

C.努力增强自身实力，如知识、技术、人际交往等技能，可有效减少因自身能力不足而体会到的压力。

D.对压力的态度积极可使压力变为动力，而对压力的消极态度可使压力变为阻力。 

74. IMO专家认为对付疲劳最有效的方法是：（ B）

A.安排适当的工作量 B.保证船员获得高质量和足够的睡眠

C.制定合理的航行/航次计划 D.改善船员的工作环境

75. 人对压力的生理反应可以有：（D）

A.头痛、偏头痛 B.皮肤过敏 C.睡眠紊乱 D.以上皆有可能 

76. 通过运动放松和呼吸训练来减轻压力属于以下哪种压力管理技能：（A）

A.认知性自我管理技能 B.应对性自我管理技巧

C.支持性自我管理技能 D.保护性自我管理技能 

77. 保证充分的睡眠和休息时间属于以下哪种压力管理技能：（D）

A.认知性自我管理技能 B.应对性自我管理技巧

C.支持性自我管理技能 D.保护性自我管理技能 

78. 时间管理属于以下哪种压力管理技能：（ B）

A.认知性自我管理技能 B.应对性自我管理技巧

C.支持性自我管理技能 D.保护性自我管理技能

79. 关于减轻压力的方法，以下哪个说法是错误的：（ B）

A.设计一份未来工作计划表。这样有助于去筹划，始终感到欣慰的是在成功地完成了一项工作。

B.每隔20 min中断一次必须完成的一项工作。休息片刻、闭上眼睛，散散步或做深呼吸。

C.澄清工作责任和工作期望值问题。

D.研究表明喜欢工作的人会更加投入和机警，且压力较少。

80. 预防人为失误可以从以下哪些方面入手：（ D）

I.加强船员的安全意识，坚持预防为主的原则

II.改善人、机、环环境系统安全状况，提高系统整体的可靠性

III.培养船员良好的心理素质 IV.做好团队协作，增强情景意识。

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

81. 1、根据航海事故中人的心理因素分析可知，事故与人的"生物节律"有关，轮机长要充分认识和理解这一点，才能有效避免事故。"生物节律"主要是指一个月里的___C___。

A.体力周期 B.智力周期 C.情绪周期 D.A+B+C 

82、对"人员安全素质"相关内容理解正确的是__B____。

A.能力素质"是指善于沉着冷静处理意外紧急事件，绝境求生的信心和毅力

B.职业道德素质"是指敬业爱岗，人道意识，保护海洋的使命感

C.技术素质"是指在专业安全领域里掌握和运用知识技能、胜任使命的主观条件

D.身心素质"是指安全领域安全意识 

83、管理，是一个组织中为完成该组织的目标所从事的对___A____的协调过程：

A. 人和物质资源 B. 部门和物质资源 C. 组织和物质资源 D. 部门和人员。 

84、船上的管理者有哪些? （D）

A. 船长、轮机长、大副等管理级船员 B. 管理级与操作级驾驶员、轮机员

C. 普通船员 D. 船上所有成员

85、开设机舱资源管理课程，我们从中学什么? （D）

A. 理念的改变 B. 态度的改变 C. 行为的改变 D. 以上均是

86、轮机部组织总的原则应包括：（ D）

A. 委派给轮机员合适的任务 B. 轮机部团队各成员尽职尽责

C. 消除成员中任何一人的失误 D. 以上均对

87、海上事故或灾难 是由一个事件造成的。（A）

A. 很少 B. 很 C. 一般 D. 通常 

88、海上事故或灾难几乎总是由一系列 事件导致的。（B）

A. 严重的 B. 不严重的 C. 重大的 D. 重要的 

89、表明失误链形成的主要迹象有： （D）

I. 不确定性; II. 注意力分散; III.感知不全面或混乱; IV.通信中断

A. I+II+III B. II+III+IV C. I+II +IV D.I+II+III+IV

90、过失链的产生是 的，但必须采用中断点来破断过失链，从而避免事故的发生。（B）

A. 可以避免 B.难以避免 C. 有时会发生C. 不一定; 

91、人是构成团队的最核心的力量，一般有多少人就可以构成团队 （C）

A.1个(包含1个)以上 B.2个(包含3个)以上

C.3个(包含3个)以上 D.不能确定

92、国际相关组织从团队成员性格和能力的角度对团队角色进行了深入而卓有成效的研究，将团队角色总结为哪几种类型 （C）

A.六种类型 B.七种类型 C.八种类型 D.九种类型

93、轮机部从本质上说，是属于（A）

A.工作团队 B.并行团队 C.项目团队 D.管理团队 

94、团队形成的基本要素是成员之间：（D）

A. 有着共同的目标 B. 相互依赖 C. 具有团队意识和责任心 D. A+B+C 

95、团队是由一起工作以完成 的个体组成的一个群体。（A）

A. 共同任务 B. 共同目标 C. 共同意愿 D. 共同利益 

96、良好运转的高绩效团队具有 等显著特征。（D）

A. 明确的目标，相关的技能 B. 良好的沟通，一致的承诺

C. 有效的领导和成员间相互信任 D. A+B+C 

97、开展团队工作的四个步骤：B

A. 组建 冲突 规范 领导 B. 组建 冲突 规范 执行

C. 目标 冲突 规范 执行 D. 组建 任务 规范 执行 

98、团队每一个成员都应留心所发生的 以便及早发现失误并避免失误链的形成。（ B）

A. 紧急情况 B. 任何情况 C. 错误情况 D. 特殊情况

99、常用的交流渠道：（D）

A. 语言交流 B. 文字交流 C. 非口语交流 D . A+B+C 

100.以下不属于常用的船内通讯系统的是：（B）

A.船用电话 B.局域网 C.车钟 D.广播与警报装置