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[单选题]

如图所示结构,其中AD杆发生的变形为( )。如图所示结构,其中AD杆发生的变形为( )。

A.弯曲变形

B.压缩变形

C.弯曲与压缩的组合变形

D.弯曲与拉伸的组合变形

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第1题
斜支简支梁受力如图所示,梁的( )。

A.AC段发生弯曲变形,CB段发生拉伸与弯曲组合变形

B.AC段发生压缩与弯曲组合变形,CB段发生弯曲变形

C.AC段发生压缩与弯曲组合变形,CB段发生拉伸与弯曲组合变形

D.两段只发生弯曲变形

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第2题
斜弯曲、拉伸(压缩)与弯曲组合变形的危险点都处于()应力状态;拉伸(压缩)与扭转、弯曲与扭转组合变形的危险
斜弯曲、拉伸(压缩)与弯曲组合变形的危险点都处于( )应力状态;拉伸(压缩)与扭转、弯曲与扭转组合变形的危险点都处于( )应力状态。
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第3题
杆件变形的基本形式有轴向拉伸和压缩、剪切与挤压、扭转、弯曲以及组合变形。()
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第4题
对弯曲与拉伸(压缩)的组合变形杆件,试证单元刚度矩阵的坐标变换公式仍为公式,即
对弯曲与拉伸(压缩)的组合变形杆件,试证单元刚度矩阵的坐标变换公式仍为公式,即

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第5题
杆件变形的基本形式:拉伸与压缩、剪切、扭转和弯曲四种。()

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第6题
汽车悬架使用扭杆弹簧是利用其()及其产生的弹性力。

A.压缩变形

B.拉伸变形

C.弯曲变形

D.扭转变形

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第7题
杆件的偏心压缩可看作是压缩与()的组合变形。A.扭转B.剪切C.拉伸D.弯曲
杆件的偏心压缩可看作是压缩与()的组合变形。

A.扭转

B.剪切

C.拉伸

D.弯曲

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第8题
与自由阻尼层结构相比,约束阻尼层结构减震效果更好,其原理是因为增加了() 。(A)压缩与拉伸变形
与自由阻尼层结构相比,约束阻尼层结构减震效果更好,其原理是因为增加了() 。

(A)压缩与拉伸变形;

(B)弯曲变形;

(C)扭曲变形;

(D)剪切变形

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第9题
拉伸(压缩)和弯曲组合变形时中性轴一定不过截面的形心。()
拉伸(压缩)和弯曲组合变形时中性轴一定不过截面的形心。( )
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