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[主观题]

已知某公路上畅行速度为vf=80km/h,阻塞密度为kj=105辆/km,速度与密度采用线性关系模型,试求: (1)在该公路

已知某公路上畅行速度为vf=80km/h,阻塞密度为kj=105辆/km,速度与密度采用线性关系模型,试求:

(1)在该公路上期望得到的最大交通量是多少?

(2)最大交通量对应的车速与密度又为多少?

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第1题
已知在一条公路上,测得其自由流速度为vf=80km/h,最小平均车头时距为3.6s,速度与密度采用安德伍德(Underwood
已知在一条公路上,测得其自由流速度为vf=80km/h,最小平均车头时距为3.6s,速度与密度采用安德伍德(Underwood)关系模型,试求:

(1)在该公路上的最大交通量是多少?

(2)最大交通量对应的车速与密度为多少?

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第2题
在一条公路隧道上,进行了长时间的车速与流量的观测后,发现车流密度和速度之间具有如下的形式:vs=35.9ln(180

在一条公路隧道上,进行了长时间的车速与流量的观测后,发现车流密度和速度之间具有如下的形式:vs=35.9ln(180/k)。式中车速vs单位为km/h,密度k单位为辆/km,试问:

(1)该路上的阻塞密度是多少?

(2)最大流量是多少?

(3)最大流量对应的速度和密度的大小各为多少?

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第3题
在一条公路上,经测得在阻塞状态时,单车道上车辆之间的平均距离为2.15m,车辆之间的平均车头时距为1.6s,假定
车辆的平均长度为6.25m,试求这条公路上的最大流量及最大流量所对应的速度和密度的大小(速度与密度模型采用线性模型)。
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第4题
一条单车道的通行能力可由下式计算:C=1000v/S。其中,C为通行能力,单位辆/h;v为该稳态交通流的车速,单位km/h;
S为车头间距,单位m/辆。根据美国第一版的《道路通行能力))(1950年)速度与车间距的模型如下:S=a+bv+rv2。其中,S指车辆的安全距离,单位为m/辆;a表示车辆长度,单位为m;b为驾驶员的反应时间;r等于尾随车辆的最大减速度的2倍的倒数。

同时假设速度—密度之间的关系为线性关系(Greenshields模型),v=vf(1-k/kj)。其中,速度单位为km/h,密度单位为辆/km,自由流速度vf、阻塞密度kj已知,试求a,b,r,并简要判断其合理性。

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第5题
假设某条公路上交通流属泊松分布,已知该公路上的交通量为1200辆/h,试求:

假设某条公路上交通流属泊松分布,已知该公路上的交通量为1200辆/h,试求:

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第6题
根据格林希尔治速度与密度模型和二流理论的公式定义,已知交通流量达到最大时,道路交通服务质量参数为2和最

大平均行驶速度为0.6vf,求路网的停止车辆比例为多少?

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第7题
根据交通流模型,在一个水域中,当船舶交通密度小于最佳密度时,()。

A.船舶交通量的变化近似与船舶密度变化成反比

B.船舶交通量的变化近似与船舶密度变化成正比

C.船舶交通流速度的变化近似与船舶密度变化成正比

D.船舶交通流速度越快,船舶越拥挤

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第8题
根据交通流模型,在一个水域中,当船舶交通密度大于最佳密度时,()。

A.船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反比

B.船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成正比

C.船舶交通流速度的变化近似与船舶密度变化成正比

D.船舶交通流速度越快,船舶越拥挤

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第9题
在一个水域中,当船舶交通量达到最大时,()。

A.船舶密度也达到最大

B.船舶密度最小

C.船舶交通流速度也最大

D.船舶密度达到最佳

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