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[判断题]

气缸与活塞之间的配缸间隙过小，易出现困缸、拉缸（)

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更多“气缸与活塞之间的配缸间隙过小，易出现困缸、拉缸()”相关的问题

第1题

CRH380A平台动车组康尼侧拉门驱动气缸阻滞问题主要原因为缓冲缸导向套与活塞杆间隙过小。（)

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第2题

发生拉缸的主要原因包括（)。

A.发动机过热

B.气缸间隙过小

C.机械杂质

D.活塞环断裂

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第3题

活塞出现拉缸时，柴油机的转速自动逐渐升高。（)

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第4题

PCV阀堵塞、活塞组-气缸磨损严重、拉缸等都能造成曲轴箱内压力升高。（)

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第5题

气缸-活塞组引起机油消耗过快的原因可能是（)

A.活塞-气缸磨损严重

B.扭曲环朝向装反

C.活塞配缸间隙过大

D.活塞环开口方向趋于相同

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第6题

气环作用是密封活塞与气缸壁，防止漏气，并将活塞头部的热传给缸壁。（)

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第7题

气缸盖与活塞顶部和气缸壁（)。

A.气缸

B.总计

C.缸容积燃烧室

D.缸工作容积

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第8题

气缸缸数指同一级压缩缸的个数。（)

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第9题

活塞缸按其结构不同可分为单杆活塞缸和双杆活塞缸两种，固定方式有活塞杆固定和缸筒固定两种。（)

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第10题

柴油机工作时，发动机上部发出“铛铛”声，节奏随发动机转速变化，单缸断油响声减弱并不消失，原因是()。

柴油机工作时，发动机上部发出“铛铛”声，节奏随发动机转速变化，单缸断油响声减弱并不消失，原因是（)。

A、活塞缸筒套配合间隙正常

B、活塞缸套配合间隙过小

C、活塞缸套配合间隙正常

D、喷油提前角过大

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第11题

活塞与缸壁间隙过小,不能形成足够的油膜可能导致

A.拖顶

B.刮伤

C.顶部烧蚀

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