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[判断题]

在整体式车身的设计中,有时设计有预加应力的零部件,用于控制和吸收碰撞力,使车身结构损坏减少到最小程度,增加乘客的安全性。（)

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第1题

整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)

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第2题

整体式车身的中车身在设计时有很高的刚性，有利于能量的传递，它把前部或后部吸能区不能完全吸收而传过来的能量传递到车身的后部或前部，这有利于分散能量，但会引起远离碰撞点的地方变形。（)

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第3题

车身结构的设计应能实现车辆以可控的均匀加速度响应特性对碰撞能量进行吸收。（)

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第4题

在车身校正时消除由于碰撞而造成的车身和车架上的变形和应力是非常重要的。（)

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第5题

在整体式车身维修中不能把原设计的应力集中件拆除掉,只能按照汽车生产厂修理手册的建议修理或替换掉有预应力设计的部件。（)

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第6题

在整体式车身维修中可以把原设计的应力集中件拆除掉,也可以按照汽车生产厂修理手册的建议修理或替换掉有预应力设计的部件。（)

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第7题

车身抗撞性是指车身结构在碰撞过程中保护乘员免受伤害的能力和碰撞后安全逃逸的能力。（)

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第8题

车架式车身结构可以接受反复的拉伸过程,而整体式车身的薄板结构要求第一次就调好拉伸装置。（)

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第9题

车身骨架结构的拓扑设计是指车身结构中梁、柱等承载件的________布置形式，是车身概念设计中首先要完成的工作。

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