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[主观题]

案例分析题 美国的一些大型航空公司面临难题,由于管理混乱,飞机加油成本和运营成本上升。面对

新崛起的那些成本偏低的对手,它们受到了很大压力,它们认识到必须降低成本,尤其是人工成本。这些大公司付出的薪水往往比小公司高50%,这使得它们在竞争中处于劣势地位。但大多数航空公司的工会强烈反对降低工资。举个例子。世界航空公司(WA)的总裁在1986年曾试图说服在工会的机械工程师接受降低工资和福利15%的比例,他认为,这样公司当年节省2.5亿美元的支出,对公司今后的发展十分有利。但在谈判时,工会成员列举了公司存在的许多问题,向总裁发动进攻:本公司有多少位副总裁?45位!总裁及其家属乘坐一等机舱收费吗?不收。既然公司目前经营状况不佳,为什么总裁最近又加薪11%?总裁回答说,他拿350000美元的年薪是因为他付出了大量艰苦的劳动。为什么公司最近向一个已经离开公司的前董事发放无息贷款?工会成员认为,在资方享受奢侈生活的同时,却让他们减薪,这未免太不公平。

问题:1.请用公平理论来评价上述案例。

2.假如确实有必要降低人工成本,总裁应该如何调动公司员工,使他们不仅能够接受减薪,而且在减薪后还继续努力工作?

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第1题
美国航空公司的联盟公司遍及世界,()是其在中国的联盟公司。

A.中国国际航空公司

B. 中国南方航空公司

C. 中国东方航空公司

D. 中国山东航空公司

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第2题
航空公司计划引入一架新飞机,下表是在3种市场下运营的现金流量和它们相关的概率,如基准收益率为6
%,投资净现值的期望值是多少?

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第3题
按照波特的五力分析模型,下列各项因素中,可能对某家航空公司获取行业竞争优势产生不利
影响的有()。

A.进入航空业需要大量的资本投入

B.航空产业的行业增长率开始处于下降趋势

C.由于廉价航空公司兴起,使得机票价格大幅降低

D.由于许多大型国际企业采用视频会议管理跨国业务,使得商务航空服务需求降低

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第4题
vmi什么意思

VMI的起源和发展应用跟零售业息息相关。宝洁与沃尔玛就是VMI的早期成功案例之一。但是,几十年来,这一模式已传入很多行业。例如在航空业,波音与2000年前后开始在世界范围内推广VMI,对象是航空公司。它把大约7万种机架类备件纳入其中,目标是更低的成本和更高的有货率。这项计划叫“全球飞机库存网”(Global Airline Inventory Network),其英文缩写GAIN正好有盈利、获得的意思。对于GAIN,波音的宗旨如下:-波音负责这些备件的采购、库存和物流;- 备件将放置到航空公司所在地或附近,便于航空公司就近采用;- 备件在消费前属于波音(或者波音的合作供应商),此举大幅度降低航空公司的库存成本;- 波音的供应链管理系统监控全球各库存点的水位、消耗与补货,并制定预测,指导供应商的生产;- 波音在开发信息技术,有效集成航空公司的备件需求、飞机维修信息,以指导备件的规划与补给。有人可能问,公司大如波音,有半垄断的性质,难道就不知道VMI增加自己的库存,占了自己的资金?没错,但VMI不管是对波音还是航空公司,都是利大于弊。就波音来说,很多备件的消耗量很低,如果让航空公司建自己的库存,周转率就很低,尤其是对小航空公司。相反,由波音来建库存,支持多家在同一地域的航空公司,规模经济的优势得到体现,库存周转率提高,还可紧急调用给全球别的航空公司。此外,作为飞机生产商,波音往往比航空公司更了解备件的消耗率,从而做出更准确的库存规划,客观上降低库存总体水平,提高库存周转率。就上面的GAIN计划而言,实施初期,波音的服务水平就从80%或90%左右提高到95%左右,停机待修和加急订单从70%左右降低到10%以下。波音747的维修延误机会成本为一分钟4万美金,大家就可以理解这些指标的意义了。飞机利用率提高了,航空公司的投资回报期缩短,飞机的全寿命成本降低,增加了波音的竞争力,有利于赢得更多订单。库存周转率也稳步提升,有资料表明从不足1次到4次以上,但不是很清楚统计口径、统计方法。拿波音飞机来说,全球一年消耗70亿美金左右的备件,全行业库存在250亿美金。行业研究表明,航空公司的库存、物料管理成本为库存的35%左右。波音的VMI可为航空公司节省的成本、释放的资金是相当可观。对波音而言,VMI密切了它与航空公司的关系。GAIN计划首先在不列颠航空(British Airline)实施,不能不说是波音打入空客的腹地的一大举措,该VMI计划的战略重要性,可见一斑。

问题:(1)根据案例分析波音公司的VMI策略。

(2)根据案例谈谈供应链VMI库存管理策略的优缺点。

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第5题
A航空公司的经营A航空公司在国内主要机场设有飞机维护部门。维护部门的主要职责是对A航空公司在该
机场着陆的飞机进行检查,看其是否可以正常执行下一个航班。如发现问题,需要立即维修,以保证飞机正常飞行。二十世纪九十年代以前,国内航空业主要由六大航空公司主宰,这六大航空公司在各自的区域市场中拥有一定的地位和优势,竞争并不激烈,乘客对飞机正点率的要求并不是非常高。飞机维修人员的相对人工成本也不是非常高。公司对各维护部的管理是相对集权的。公司总部的维护管理部门拥有很大的预算制定、零配件采购、人员配置等权力,而各维护部则在维护作业管理等方面拥有较大的权力。从总体上看,各维护部比较好地完成了任务,运行成本均控制在可接受的范围内。 但是,九十年代以来,许多新的地方性航空公司加入竞争,原有的航空公司也在大量增加运能,竞争日趋激烈。 乘客自身的权利意识明显增强,对服务质量、正点率等的要求明显提高。为了响应日趋激烈的竞争,A航空公司提高了直接面对乘客的空勤人员的工资、奖金。同时公司对各维护部保证飞机正点、高效率运行也提出了更高的要求,赋予各维护部在预算制定、人员配置、零配件采购、作业管理等方面以更大的权力,使他们能够对新出现的问题做出快速有效的反应,但并没有改变包括维护部门在内的地勤人员的考评与激励方式。 新体制经过一段时间的运行以后,维护部门的工作成效只是略有改进,有些维护部的工作成效甚至下降了,零配件采购成本、人员成本等却大幅度上升,对公司的竞争力产生严重的负面影响。在这种情况下,航空公司领导认为有必要对维护部门的管理体制进行进一步改革。 公司总部设立了一个跨部门的工作小组来研究飞机维护部门存在的问题,并提出解决问题的方案。该小组经过调查后认为,飞机维护部门是一个成本中心,但公司原来对飞机维护部门的考评和奖励却没有把成本控制放在首要位置,甚至与成本没有直接关系,这是导致维护部门成本上升的最主要的原因。基于这种认识,小组提出如下改革思路:在各维护部保证正常维护任务完成的情况下,公司要求维护部门把成本控制放在首要地位。各维护部经理及其下属的报酬与预算完成(成本控制)情况相联系,比如,经过审核,公司确定该维护部一年的预算为X万元。如果实际支出与预算一致,那么,维护部经理和下属将会得到公司发放的正常工资和奖金;如果超过预算,就相应按比例扣减其奖金;若有节余,节余中的一定比例就是维护部经理及其下属的额外奖金。 方案实施后,出现了许多意想不到的问题。下面描述的问题是众多问题中的一个典型事件。某日下午3点30分,A航空公司的飞机在W机场着陆,4点30分,该飞机还要执行到南京机场的飞行任务。维护部的工程师经一般检查后发现飞机有故障,但维护部现有的工程师无法排除这一故障。能够排除这一故障的合格的工程师在另一机场。该维护部经理有权下令这名工程师马上到这一机场,但该工程师完成任务后当晚不能返回,晚上在W机场的住宿费和餐饮费(约500元)要从该维护部的预算中开支。但是,如果飞机当天晚上不能执行下一个航班,公司因此要发生接近3万元的直接费用(包括乘客的食宿费用和机场的停机费等),以及公司声誉方面的间接损失。不过这方面的费用由航空公司支付,与维护部没有直接关系。维护部经理张先生4点左右知道了飞机存在现有工程师无法排除的故障。经过慎重考虑,张经理采取了如下措施:4点30分左右请W机场的工作人员通知乘客,飞机存在机械故障;请搭乘该航班前往南京的乘客耐心等待,等候通知。等到W机场当日飞往南京的最后一班飞机的登机口关闭以后,维护部经理又请机场工作人员通知乘客:飞机故障暂时无法排除,请乘客到候机楼外乘车,到市内某宾馆休息,何时起飞,等候通知;对于给乘客造成的不便,请乘客谅解。第二天一大早,合格的工程师被调来,立即维修飞机,任务完成后当天返回,从而避免了500元左右的费用,但公司却由此而造成了近3万元的直接费用和极大的间接损失。(北科2009年研) 根据案例所提供的情况。请回答下列问题:

从环境不确定性程度的角度分析90年代之前、之后中国航空运输业的环境变化情况。

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第6题
A公司从那些由于经常乘坐B航空公司的飞机而得到B航空公司奖励票券的人们那里买来了一些免费旅行票券,将这些票券以低于从B航空公司购买机票的价格向人们出售。这种票券的市场交易导致了B航空公司的收入损失。 为抑制这种免费旅行票券的买卖行为,对B航空公司来说最好的做法是限定()

A.票券的使用者只能是那些被奖励了票券的人

B.某一年里一个人被奖励的票券的数量

C.旅行者使用票券旅行的路线的数量

D.票券发行后可以被使用的时间

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第7题
发达国家的联盟通常反对从低工资国家进口,并提倡贸易壁垒以保护本国就业免受这种它们经常形容为“
不公平”的进口竞争。这种竞争是不公平的吗?在你看来,这种观点对于哪一方最有利?工会、工会代表的人们,还是国家整体?

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第8题
在长沙运营的航空公司64家,基地航空公司有()家

A.1

B.2

C.3

D.4

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第9题
在紧急情况下并满足下列()条件时,局方可以批准航空公司偏离《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的适用规定。

A.机长认为,为确保其能妥善行使机长权利、履行机长职责

B.航空公司评估认为偏离不会对安全造成不利影响但有利于提升运营效率

C.在该紧急情况下为保护人员生命和财产应当采取运送人员或者财产的行动

D.局方认为,为了立即实施这些运行,应当偏离有关规定

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