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A.结构简单、体积小、质量轻和传动效率高;发动机纵置的汽车单级主减速器一般采用准双曲面齿轮传动;传动比小,适应轻型和中型车辆。
B.结构简单、体积小、质量轻和传动效率低;发动机纵置的汽车单级主减速器一般采用准双曲面齿轮传动;传动比小,适应轻型和中型车辆
C.结构简单、体积小、质量轻和传动效率高;发动机纵置的汽车单级主减速器一般采用斜齿齿轮传动;传动比小,适应轻型和中型车辆
D.结构简单、体积小、质量轻和传动效率高;一般采用圆锥齿轮传动;传动比大,适应重型车辆。
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某二级直齿圆柱齿轮减速器，电机驱动，单向运行，载荷平稳，试设计低速级齿轮传动。已知：低速级传递功率P1＝18kW，小齿轮转速n1＝300r/min，传动比i＝4，每天工作1班，预期寿命10年。改用斜齿圆柱齿轮传动，试设计低速级的齿轮传动。
A.与发动机转矩、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比
B.与发动机转矩成正比，与车轮半径、传动比、传动效率成反比
C.与发动机转速、车轮半径成正比，与变速器传动比、主减速器传动比成反比
D.与发动机转速、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比
A.传动比较准确、传动比较平稳、传递动力准确可靠
B.齿轮传动效率高，寿命长，其效率可打98%
C.传递的功率和速度范围较大
D.结构紧凑，工作可靠，可实现较大的传动比
E.齿轮的制造、装配要求较高
