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制动阀的凸轮盒下方排风口是自阀在()时,排出列车管的压力。

制动阀的凸轮盒下方排风口是自阀在()时,排出列车管的压力。

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第1题
空气制动阀电空位操作时缓解位作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气。使机车制动缸的压力空气由空气制动阀的排风口排出。()
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第2题
中继阀是自动制动阀的()机构,它受自动制动阀的控制而动作,实现列车管的充、排气。

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第3题
中继阀依据均衡风缸的压力变化来控制列车管的()和排风。

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第4题
自动制动阀主要由管座、阀体、手柄与凸轮盒、()、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀和客、货车转换阀等组成。

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第5题
JZ£­7机车制动机自阀施行常用制动后,列车管压力逐渐下降,制动缸压力逐渐上升如何处理?

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第6题
列车管漏泄量的检查:二位阀置货车位,自阀手柄置制动区,制动保压时检查列车管压力的表针1min的下降量,应小于20kPa。()
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第7题
JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀,当自阀手柄在取柄位时,柱塞右移,沟通自锁列车管2→中均管4的通路,使中继阀()。

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第8题
制动电空阀失电时,排风口开启,可排出均衡风缸压力空气,使列车制动。()
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第9题
总风遮断阀漏泄的检查:二位阀置货车位,自阀手柄置过量减压位后移最小减压位(或制动区),检查列车管的压力能否仍保持在450kPa,若列车管压力回升,说明遮断阀漏泄。()
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