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A.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较大，变速器可以获得较大的传动比随着车速的增加主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降
B.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降
C.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较大，变速器可以获得较小的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降
D.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较小的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比增大
某传动轴，转速n=300r/min，轮1为主动轮，输入功率P1=50kW。轮2、轮3与轮4为从动轮，输出功率分别为P2=10kW，P3=P4=20kW。
某传动轴，转速n=300r/min，如图所示。轮1为主动轮，输入功率P1=50kW；轮2，3，4为从动轮，输出功率分别为P2=10kW，P3=P4=20kN。(1)试绘该轴的扭矩图；(2)若将轮1与轮3的位置对调，试分析对轴的受力是否有利。
图示系统，定滑轮O与动轮B都是均质圆盘，其半径为R，重为Q，A重物重，不计绳质量与轴O的摩擦，试用动力学普遍方程或第二类拉格朗日方程两种方法中任意一种方法求A的加速度
和B轮轮心B的加速度
各为多少。
(提示：本题自由度k=2；选x1与x2为广义坐标。)
