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[主观题]

《蒙特利尔公约》对货物在航空运输中因延误引起的损失仍都实行推定过失责任制和限制责任制度。()

《蒙特利尔公约》对货物在航空运输中因延误引起的损失仍都实行推定过失责任制和限制责任制度。()

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第1题
根据《联合国国际货物多式联运公约》的规定,下列有关多式联运经营人责任的说法正确的是:()

A.多式联运经营人对于货物的责任期间自其接管货物时起到交付货物时为止

B.对多式联运经营人适用全程统一负责制,不论损失发生在哪个运输区段

C.对多武联运经营人适用区段责任制与统一责任制相结合的制度

D.公约对多式联运经营人的赔偿责任基础确立的是推定过失原则

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第2题
下列属于1999年《蒙特利尔公约》内容的是()

A.提高旅客人身伤亡赔偿额度并确立双梯度赔偿责任制

B.行李损失责任限额为1000特别提款权

C.货物损失责任限额每公斤17特别提款权

D.旅客延误的损失赔偿每人4150特别提款权、便利旅客起诉的管辖权扩大

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第3题
《蒙特利尔公约》第18条规定,对于因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失,只要造成损失的事件是在航空运输期间发生的,承运人就应当承担责任。()
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第4题
在提单中承运人的责任制问题上,《汉堡规则》采用的责任基础是( )。

A.不负过失责任

B.完全过失责任

C.不完全过失责任

D.推定过失责任

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第5题
《华沙公约》规定的承运人承担赔偿责任的责任基础是()

A.过失责任制

B.推定过失责任制

C.无过失责任制

D.根据具体情况确定责任基础

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第6题
下列公约中实行推定完全过失责任的是( )。

A.《海牙规则》

B.《华沙一牛津规则》

C.《汉堡规则》

D.《维斯比规则》

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第7题
关于海上货物运输承运人的责任基础,我国海商法采用的是( )。

A.完全过失责任制

B.完全无过失责任制

C.推定完全过失责任制

D.不完全过失责任制

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第8题
在国际货物多式联运中,联运人对不同运输区段发生的货物损害,分别根据该运输区段法律规定的归责原则和赔偿限额承担责任,这被称之为()。

A.统一责任制

B.网状责任制

C.推定过失责任制

D.单一责任制

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第9题
根据陆运货物保险条款的规定,保险公司对由于下列原因造成的货物损失,不负赔偿责任:()。

A.属于发货人责任引起的损失

B.被保险人的故意行为或过失造成的损失

C.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延误造成的损失和费用

D.在保险责任开始前,被保险货物存在的品质不良或数量短差造成的损失

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