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更多“非紧急备降(简称航班备降)是指航班的目的地机场因天气等原因不…”相关的问题
A.必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算
B.选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班
C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权
D.延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行
A.所有航班出港延误所产生的服务应由地面服务业务部门负责
B.旅客定座系统应当将旅客联系方式等必要信息准确录入，以及时通告旅客航班动态信息
C.航班在非协议机场备降的，所有的保障、服务工作由承运人自行负责
D.对于无备降协议的承运人，备降机场有义务接收备降，但无义保障义务
A.不要选择中高风险机场作为备降场
B.目的地天气好的情况下，可以选择中高风险机场作为备降场
C.目的地天气不好的情况下，原则上不选中高风险机场作为备降场
D.目的地天气不好且备降场选择困难时，由当天值班领导会商决策
A.A.公布的最低落地标准/机长最低标准
B.B.普通备降标准
C.C.ETOPS备降标准
D.D.还没有打算去备降之前按照ETOPS备降标准，当实际去备降时候按照落地机场公布的最低落地标准/机长最低标准来执行
A.A.选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班。
B.B.必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算。
C.C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权。
D.D.延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行。
A.因天气、飞机故障等原因返航、备降后，旅客提出终止行程
B.航班关舱门后短时间等待（未达到1小时），旅客提出终止行程
C.航班正常情况下，旅客登机后又因自身原因主动提出终止行程
D.非旅客主观原因（承运人原因或其他客观原因）终止行程
A.5
B.10
C.15
D.20
A、签派员密切保持跟机组联系，可以通过VHF、HF、卫星电话、ACARS、组织指挥室、各分子公司签派室、各机场航务代理部门、空中交通管制单位、空中飞行的其他飞机联系机组
B、飞机起飞之后，如果遇到目的地雷雨需要去备降，机长可以决定到任何合适的机场落地，不必考虑签派员和管制员的建议
C、如果目的地机场出现雷雨，确保飞行中的机组能够获得气象预报的更新资料及目的地机场的起降情况，了解机长意图并为机组提供机组需要的信息
D、密切监控飞机上的剩余油量及可用的备降场，建议机组等待或提前备降到，最大限度的减少航班运行成本
