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[多选题]

地铁的站台层公共区火灾工况运作模式为____________。

A.开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机,从站台排烟,形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风,使梯口形成1.5m/s的向下气流,使站台层烟气不至漫延至站厅。

B.位于站厅自动检票机门处于常开,同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门,使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。

C.确认本站火灾后,应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。

D.确认本站火灾后,控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过,不停站。

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第1题
车站根据隧道火灾发生的位置(站台区隧道、区间隧道)、疏散方向开启站台火灾排烟模式。()
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第2题
发生火灾时,如电梯正在运行,地面到站厅层的电梯应尽快将电梯开到(),站厅层到站台层的电梯应尽快将电梯开到()

A.站厅层;地面层

B.站厅层;站台层

C.站台层;站厅层

D.地面层;站厅层

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第3题
站台火灾时隧道风机要开启辅助排烟。()
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第4题
车站公共区火灾,行值的职责有()。

A.行值发现或接报火灾报警信息立即通知环调、值班站长(站长),现场确认火灾后,将 FAS 系统转至自动位并确认各联动设备状态

B.将处置情况及配合需求报 119、地铁公安、120、OCC,做好通讯联络工作

C.如遇站台火灾,视情况申请在 IBP 盘上开启屏蔽门(排烟门)辅助排烟

D.至站厅引导乘客疏散,关闭出入口

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第5题
车站分站厅、站台层,地下站站台层设置在站厅层下方,高架站站台层设置在站厅层上方。()
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第6题
关于地铁火灾危险性和特点的说法,错误的是()。
关于地铁火灾危险性和特点的说法,错误的是()。

A.地下区间火灾救援难度大

B.地铁站内动态火灾隐患多

C.地铁站内排烟排热难度大

D.地铁站台公共区火灾蔓延具有跳跃性

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第7题
某站上行站台门的四级区域为:()

A.其它公共区

B.公共区

C.站台门隔离区

D.站台门安全隔离区

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第8题
地下车站在站厅层与站台层之间设置地铁设备层时,站台至站厅的楼梯或扶梯穿越设备层的部位周围应设置()的防火墙。
地下车站在站厅层与站台层之间设置地铁设备层时,站台至站厅的楼梯或扶梯穿越设备层的部位周围应设置()的防火墙。

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第9题
每天运营结束后,车站开启站厅、站台照明的节能模式。()
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第10题
安装在车站站台边缘,将轨行区与站台候车区隔开,设有与列车车门相对应、可多级控制开启与关闭的连续屏障的设备为()。

A.端头门

B.站台门

C.应急门

D.防护栏杆

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第11题
地下车站站厅、站台等公共区域在车站运营首班车到站前30分钟开启,运营结束所有乘客离站后关闭。()
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