2014年10月2日,司机驾驶0116车以ATO运行至医大一院站下行站台进行立岗作业,门模式开关在AM位,
B、司机在车辆段(场)与乘务车队长办理出乘和交接手续,并按规定进行整备作业
C、电动客车出车辆段(场)时,司机确认出场信号机显示的允许信号,采用RM模式驾驶电动客车运行至转换轨后停车联系行车调度员,经行车调度员同意后,当列车接收到速度码时以ATO或CM模式驾驶电动客车进入正线,若未收到速度码时,按行车调度员指示办理
D、电动客车入东岗车辆段时,司机在东岗站上行清客后关好车门,折返运行至焦家湾站下行,经出入段线运行至转换轨处停车,与信号楼值班员联系后转换驾驶模式以RM模式运行,凭地面信号显示进入东岗车辆段
E、电动客车入陈官营停车场时,司机在陈官营站下行清客后关好车门,经出入场线运行至转换轨处停车,与信号楼值班员联系后转换驾驶模式以RM模式运行,凭地面信号显示进入陈官营停车场参考
请阅读以下事例,请分析指出上面所给例案中的司机操作有误之处?
某日操作司机值乘1043次(A004车)列车以CBTC-ATO模式运行至西站什字下行站台停稳后站台作业。(操作司机为单司机培养对象,监控司机在6车1号座椅处)司机关门后进入司机室,手指口呼“车门关好、有推荐速度”,并将主控手柄回惰行位后按压ATO按钮发车,发现列车无推荐速度,3车1门显示防夹,所有门关闭指示灯不亮,重新手动开关门一次,所有门关闭指示灯仍不亮,3车1门显示防夹。司机张小龙报行调申请前往现场处理,行调同意司机去现场处理。操作司机打开车门、站台门,携带备品准备前去现场处理,此时监控司机发现列车出现异常在端门处等候,操作司机将方孔钥匙交于监控司机,让其切除3车1门。然后返回司机室播放延长站停广播,并用对讲机联控车站人员协助司机处理故障车门。监控司机经站台到达故障车门处后确认车门编号,直接用方孔钥匙将车门紧急解锁(期间来回多次操作紧急解锁),并尝试手动关门,监控司机将故障车门关好。操作司机确认HMI车门图标(此时该门图标仍为紧急解锁状态)后联系车站,确认“好了”信号关门,返回司机室,发现所有门关好灯仍不亮,向行调申请RM模式尝试动车。RM动车无效后报行调,指导司机通知司机再次确认车门、站台门状态(此时司机监控司机通过间壁门回到司机室)。司机再次重新开关门一次后,所有门关闭指示灯仍不亮,司机报行调申请打门关好旁路动车,行调同意。司机操作门关好旁路,但误操作为ATP使能旁路,后立即恢复该旁路。重新操作门关好旁路,此时,所有门关闭指示灯亮。司机以RM模式动车,动车后以ATO模式运行至西站北广场下行站台停稳清客,清客完毕后按行调命令空车运行至陈官营折2道转备用。西站北广场下行站台发车后操作司机、监控司机讨论故障情况,长时间出现中断瞭望现象,当列车运行至土门墩-马滩下行区间时,二人反应出HMI上3车1门图标为紧急解锁状态。监控司机前往客室将3车1门切除,恢复紧急解锁。
A.一列车在单个站ATO到站对标不准,司机将驾驶模式从ATO转为CM,人工对标停车,完成作业后转ATO发车
B.一列车在三个以上(包含三个)站ATO到站对标不准,列车后续以CM模式或者调度命令运行
C.三列车以上(包含三列车)在一个站ATO到站对标不准,后续所有列车在该站的前一站转CM模式运或者调度命令运行
D.一列车在单个站ATO到站对标不准,司机以ATO模式对标停车.
写出下面案例中所有应做的人工广播(广播词)。1002次列车在西关站下行站台开关门作业完毕后,列车运行至西关站至文化宫站区间,突起紧急制动,司机处理无效后,行调令重启列车,依然无法缓解,行调组织救援连挂,命令将1002次列车推至文化宫站清客并进文化宫存车线待命。
A.1号线陈官营站~东岗站采用双线单方向运行,电动客车由陈官营站经上行线至东岗站经折返线到下行线,再由东岗站经下行线到陈官营站循环运行
B.运营前,首趟电动客车采用CM模式以不超过40km/h的速度压道,如遇信号故障无法执行该模式时,以EUM模式限速25km/h压道
C.开行临时交路时,列车原则上不采用ATO驾驶模式
D.列车临时限速运行时不采用ATO驾驶模式
E.各次列车在正线运行联系行车调度员时,除特殊情况外必须优先使用车载台参考
A.待列车进折返线停稳接到交车司机“列车停稳,可以换端”联控后,向交车司机复诵
B.插入司控钥匙激活本端司机台,方向手柄置于向前位,主控手柄置于“快速制动”位,前照灯开关打至“远光”位
C.司机手指道岔、信号屏口呼“道岔好、有推荐速度”(BM模式下还须确认地面信号),运行到东岗站下行站台/陈官营站上行站台对标停车
D.列车停稳,打开车门、站台门,接到“交车司机已下车”联控后,使用手持台回复“收到”