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[主观题]

在实际中，曲线外轨设计超高是根据（）速度确定的。

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更多“在实际中，曲线外轨设计超高是根据（）速度确定的。”相关的问题

第1题

曲线外轨超高的顺坡应在曲线的直线段进行。（)

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第2题

计算曲线外轨超高值采用（)mm的整倍数。

A.5

B.10

C.20

D.50

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第3题

外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和()两种方法。前者使用较普遍，后者仅在()受到限制时才采用。

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第4题

已知曲线半径为1000m，平均速度为60km£¯h，则曲线外轨超高应设为（)mm。

A.35

B.45

C.55

D.65

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第5题

小半径曲线外轨超高不足，车辆在()时，使()车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

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第6题

小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使()车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

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第7题

轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的极限点半径和超高，根据公式计算得出的。（)

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第8题

当行车速度不高，超高顺坡相对坡度平缓时，列车对外轨的冲力不大，可以采用直线型顺坡。当行车速度较高时，为了消除列车对外轨的冲击作用，应采用曲线型超高顺坡。

A．错误

B．正确

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第9题

为了克服离心力对车辆的影响，应该有一个与离心力相反、大小相等的向心力。这就需要将曲线外轨抬高（即设置超高)，使车体内倾产生一个向心力，来平衡这个______。

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