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[判断题]

通常采用车身振动的固有频率作为汽车行驶平顺性的评价指标。()

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第1题
主要用汽车车身振动的 评价汽车的行驶平顺性

A.加速度

B.前进加速性

C.速度

D.固有频率

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第2题
当汽车采用刚度不变的悬架时,汽车车身振动频率n与悬架静挠度f的关系是()。

A.n∝f

B.n∝1/f

C.无关系

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第3题
车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为54km/h。()
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第4题
设车身车轮二自由度汽车模型,其车身部分同有频率 f0=2Hz。它行驶在波长λ=5m的水泥接缝路上,求引起车身部分共振时的车速u2 (km/h)。该汽车车轮部分的固有频率 ft=10Hz,在砂石路上常用车速为30m/h。问由于车轮部分其振时,车轮对路面作用的动载所形成的搓板路的波长λ=?

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第5题
美国采用每加仑燃料能行驶的英里数,即MPG或mile/USgal作为汽车燃料经济性的评价指标。()
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第6题
用无外载测功仪测得的发动机瞬时功率是可以作为评价在用汽车发动机功率的评价指标,但不能作为在用车动力性的评价指标。()
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第7题
用无外载测功仪测得的发动机瞬时功率是不能作为评价在用汽车发动机功率的评价指标,当然更不能作为在用车动力性的评价指标。()
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第8题
下列选项中不属于汽车行驶系的作用的是()

A.通过车轮与路面之间的附着作用,使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩

B.支承汽车的总重量,传递路面作用于车轮上的各种力及力矩

C.减小振动,缓和冲击,保证汽车的行驶平顺性

D.与制动系配合,保证汽车的操纵稳定性

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第9题
下列选项中不属于汽车行驶系统作用的是()

A.通过车轮与路面之间的附着作用,使传动系统传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩

B.支承汽车的总重量,传递路面作用于车轮上的各种力及力矩

C.减小振动,缓和冲击,保证汽车的行驶平顺性

D.与制动系统配合,保证汽车的操纵稳定性

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第10题
()是用汽车在良好路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度来表示的

A.汽车的动力性

B.汽车的经济性

C.汽车的通过性

D.汽车的平顺性

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