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第1题
在()模式下,当车载ATP故障或仅具备联锁功能(IXLC控制级别),不提供推荐速度和列车超速防护功能时采用无超速防护的固定闭塞法。
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第2题
在GRS车载设备中,在人工模式下,ATP切除是将旁路车载ATP系统的超速防护、制动保证等功能。()
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第3题
ATP系统的基本功能包括下列两点()。
A.超速防护功能
B.一般行驶功能
C.-般防护功能
D.安全行驶功能
E.匀速防护功能
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第4题
动物园站至车辆段间出、入段线的基本闭塞为(全称):()。
A.双线单向超速防护自动闭塞(ATP)
B.单线双向超速防护自动闭塞(ATP)
C.双线双向超速防护自动闭塞(ATP)
D.单线单向超速防护自动闭塞(ATP)
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第5题
()子系统对实现无人驾驶、站台精确停车、控制牵引制动以及提高乘车舒适度都起着非常重要的作用。
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第6题
列车在车辆段范围内只能采用受限制的人工驾驶模式,车载ATP提供限速()的超速防护。
A.15km/h
B.20km/h
C.25km/h
D.30km/h
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第7题
()用来接收轨旁设备传送的ATP/ATO信息,计算列车运行曲线,测里列车运行速度和运行距离,实行列车运行超速防护以及列车自动运行,以保证行车安全和为列车提供最佳运行方式。
A.车载ATC设备
B.试车线设备
C.控制中心设备
D.车辆段设备
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第8题
车载信号显示屏的目标速度显示为状态,表示()停车信号。
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第9题
城市轨道交通列车运行速度高,在高峰期列车密度大,发生行车事故后果严重。依靠运行人员防止运行事故发生远不能满足运行安全要求,因此必须使用列车超速防护系统()。使用该子系统的优点是保证了行车的安全可靠性,缩短了列车间隔,提高了线路的利用率。
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第10题
()子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行,是为了确保列车安全,高速、高效地运行而装备的子系统。
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第11题
凡用停车信号防护的施工点,在停车信号拆除后,列车需减低速度通过施工地点时,应按()防护办法防护。
A.A. 移动停车信号;
B.B. 手信号;
C.C. 减速信号;
D.D. 应急信号
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