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[单选题]
横向操纵力矩是飞行员左右操纵驾驶杆偏转副翼时，作用于（)上的附加升力对重心形成的力
A.副翼
B.机翼
C.垂尾
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A.在用驾驶盘操纵副翼的同时，两边机翼的扰流板张开
B.与副翼同步工作，即副翼向上偏转时，机翼上的飞行扰流板向上张开
C.与副翼工作相反，即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开
D.在操纵副翼的同时，副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开，副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴
A．飞行员的操纵动作必须符合人的本能反应和习惯
B．飞行员通过一个驾驶杆（或盘）可同时或分别操纵副翼和升降舵（或全动平尾），并保证纵、横向操纵互不干扰
C．飞行员的操纵杆力和杆位移变化要恰当
D．操纵系统的启动力应在合适的范围内
E．操纵系统的操纵延迟必须限制
F．操纵系统与相邻结构之间应保持一定的间隙
A.副翼上偏一边机翼上的飞行扰流板成比例上偏
B.副翼下偏一边机翼上的飞行扰流板紧贴翼面不动
C.机翼两边的飞行扰流板随副翼成比例上偏
D.A和B
A.副翼和每边机翼上的2，3，4号扰流板;
B.副翼和每边机翼上的2，3，4，5号扰流板;
C.每边机翼上的2，3，4号扰流板;
D.副翼。
A.增大气动阻力使飞机减速
B.辅助襟翼增大机翼的升力
C.辅助副翼进行横侧操纵
D.卸去机翼大部分升力，增大气动阻力和磨擦阻力
A.增大气动阻力使飞机减速
B.辅助襟翼增大机翼的升力
C.辅助副翼进行横侧操纵
D.卸去机翼大部分升力，增大气动阻力和磨擦阻力
