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[主观题]

某道路为新建道路,全线经过农田,腐殖土厚0.3m,部分路段有鱼塘,需清除腐殖土和淤泥。设计资料是:路基为2~3m的填土,上部有9%石灰处理土20cm,重型标准压实度95%;路面结构为:12%石灰土底基层15cm,石灰粉煤灰砂砾基层35cm,沥青混凝土上、中、下面层15cm,共计65cm.管线工程有DN1500上水管道工程和D1150排水管道工程。计划工期是第一年的10月到第二年的5月。[问题]

某道路为新建道路,全线经过农田,腐殖土厚0.3m,部分路段有鱼塘,需清除腐殖土和淤泥。设计资料是:路基为2~3m的填土,上部有9%石灰处理土20cm,重型标准压实度95%;路面结构为:12%石灰土底基层15cm,石灰粉煤灰砂砾基层35cm,沥青混凝土上、中、下面层15cm,共计65cm.管线工程有DN1500上水管道工程和D1150排水管道工程。计划工期是第一年的10月到第二年的5月。[问题]

答案
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本案例中的管道工程主要为管基和管道安装工程、少量管道构筑物工程。这些管道工程均在沟漕内进行,冬期施工措施较为容易控制,而道路路基、基层的冬期避害措施是重点。
(1)应注意天气预报、密切关注气温变化、尽量将土方、路基一类工程安排在上冻前完成等科学安排,一旦进入冬期,应按冬期施工组织设计进行施工,提出防冻、挡风、保温、加热等到措施。
(2)应严密注意控制负温下填土施工的限制高度物严禁回填冻土,执行规范,保证质量。
(3)应考虑在基层材料使用防盐外掺剂,以利在负温下防冻、利于强度增长的措施。

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第1题
背景资料:某道路新建工程,路段全长3.0km,为双向6车道,沥青路面,路面结构由上向下为,100px沥青
面层AC-13+125px厚沥青中面层AC-20+150px厚沥青底面层AC-25+1125px厚石灰粉煤灰稳定碎石基层。道路穿越现况池塘、农田,路基填料采用黏性土,施工进入雨季,项目部采取了加强地面排水措施,保证施工顺利进行。并针对施工中出现的“弹簧”、翻浆等情况及时进行处理,保证了路面按时摊铺。

1.本工程中,路基产生“翻浆”问题的可能原因是()。

A.农田表层腐殖土未清理干净

B.压实机具不足

C.未在路基底部设置反滤层

D.坑塘、农田排水后的淤泥含水量大,填土无法排淤

2.本工程中,路基产生“弹簧”问题的可能原因是()。

A.雨季填筑的黏性土含水量超过最佳含水量较多

B.局部填土混入冻土

C.路基碾压遍数不足

D.未采用轻型击实标准,压实度标准控制过于严格

3.针对本工程道路翻浆的处理措施,正确的有()

A.小面积的可挖开晾晒后重压

B.深度大于0一1500的翻浆可掺加生石灰粉处理

C.打设碎石桩

D.在淤泥层中设置排水板

E.地表下4~6m存在的淤泥层,进行压力注浆

4.在路基填筑过程中,填筑上层时,应对下层填土的压实度和含水量进行检查,待检查合格后方能填筑上层避免路基产生“弹簧”问题。

A.对

B.错

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第2题
某市政工程合同段填方施工时,发现填料夹杂垃圾等,施工单位立即把现场路基填料中的垃圾土及腐殖土全部清除。下列适合作为路基填料的是()。

A.膨胀土

B.黄粘土

C.砂类土

D.有机质土

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第3题
地基土严禁用淤泥、腐殖土、冻土、耕植土、膨胀土和含有有机物大于( )的土作为填土。

A.5%

B.8%

C.10%

D.15%

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第4题
道路设置超高厚后,需要有一个变坡的路段,称为超高缓和段长度。()
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第5题
根据相关技术规范,路基高程平均提高2.5cm,路基竖向沉降每日必须超过1.5cm。
背景资料:

XX高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14Km,该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位处XX年3月底开始施工到XX年10底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加2.32-2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到XX年12月底,路基填筑高度达5.8米。次年元旦,该段路基发生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X下在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效死亡。

根据相关技术规范,路基高程平均提高2.5cm,路基竖向沉降每日必须超过1.5cm。

A.错误

B.正确

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第6题
根据相关技术规范,路基高程平均提高2.5cm,路基竖向沉降每日必须超过1.5cm。()
背景资料:xx高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14knv该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx年3月底开始施工到xx年10月底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加32~2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到xx年12月底,路基填筑高度高达5.8m。次年元旦,该段路基产生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X正在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效后死亡。

根据相关技术规范,路基高程平均提高2.5cm,路基竖向沉降每日必须超过1.5cm。()

A.正确

B.错误

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第7题
本次事故的技术原因,主要在于在该段路基变更设计情况下,设计单位未增设反压护道。()
背景资料:xx高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14knv该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上层铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx年3月底开始施工到xx年10月底,填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥高程提高,线路纵坡重新调整,12月底,路基填筑高度增加32~2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到xx年12月底,路基填筑高度高达5.8m。次年元旦,该段路基产生了滑坍,路基平均下沉2m,工人C和X正在此段路填筑土,C及时跳离逃生,X则随路基滑下,后被救起,经医院抢救无效后死亡。

本次事故的技术原因,主要在于在该段路基变更设计情况下,设计单位未增设反压护道。()

A.正确

B.错误

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第8题
耕地减少的原因有多种,主要原因有()。

A.城市建设、乡镇企业和农民建房及开发区建设

B.农业用地内部调整,改农田为果园或改挖为鱼塘等

C.工矿用地面积增加,许多地方乱开采乱占地

D.交通用地增加,如高速公路建设及其它道路修建等

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第9题
共用题干题某城市主干道路扩建工程,线路长度1.98km,道路基层为360mm厚石灰粉煤灰稳定碎石,底基层300mm厚12%石灰土,12cm厚水泥混凝土路面面层。水泥混凝土面层厚度应符合设计规定,允许误差为()mm。

A.±3

B.±5

C.±8

D.±10

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第10题
()是在天然地表面按照道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

A.路基

B.路面

C.路肩

D.基础

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