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[判断题]
在自动闭塞区段，车站向区间按一定的间隔时间连续发车，发车间隔时间越长，线路通过能力就越高，但安全可靠性降低。()
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A.车站间隔时间往往大于线路间隔时间
B.在编制运行图过程中，发车频率只要满足客流需求即可
C.线路上的通过能力一般主要受制于车站发车间隔或折返站发车间隔时间
D.在车辆类型和编组辆数确定的前提下，增加发车间隔时间是提高断面运力的措施之一
A.改善机车功率的利用，提高列车运行速度
B.采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度
C.缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大
D.采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要
A.一张
B.多张
C.绿色许可证
D.路票
A.有车占用但轨道电路不显示红光带及轨道电路分路不良区段停留机车车辆时的两端信号机
B.普速铁路越出站界调车或跟踪出站调车时的相应进站信号机
C.双线或多线区间，办理或接受区间禁会的列车预告(闭塞)后，同咽喉邻线的进站信号机
D.自动闭塞区间改按站间组织行车时，出发信号开放后，该发车进路终端信号机
A.按电话闭塞法行车时
B.在自动闭塞区间装卸作业完毕列车已起动且线路已清道，通知后方站时
C.自动闭塞区间临时准许在区间内退行的列车到达接车站时
D.不同意邻站发车时
A.接车辅助按钮
B.辅助按钮
C.发车辅助按钮
D.事故按钮
