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题目内容 (请给出正确答案)
[多选题]

三级阻尼可调减振器的控制包括:()。

A.阻尼力“硬”控制

B.阻尼力“软”控制

C.阻尼力“中”控制

D.其他说法都错误

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第1题
减振器必须满足的要求之一是()

A.在悬架伸张行程中,减振器阻尼力较大

B.在悬架伸张行程中,减振器阻尼力应较小

C.在悬架压缩行程中,减振器阻尼力较大

D.当车架或车身与车桥间的相对运动速度过大时,要求减振器加大阻尼力

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第2题
电控空气悬架的刚度控制包括:()。

A.刚度“软”控制

B.刚度“中”控制

C.刚度“硬”控制

D.其他说法都错误

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第3题
电控悬架的防“后仰”控制:在汽车加速时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车后仰。

A.“高”

B.“低”

C.“中间”

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第4题
电控悬架的“点头”控制:在汽车紧急制动时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车制动时“点头”。

A.“高”

B.“低”

C.“中间”

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第5题
关于1.5T车型所采用的自适应阻尼减震器,以下哪一项是正确的()

A.减震器内部油液流动有电子阀控制

B.当减震器行程小时,油液流经主阀体和辅助阀体,阻尼力增加

C.当减震器行程小时,油液流经主阀体,阻尼力增加

D.当减震器行程大时,油液流经主阀体,阻尼力增加

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第6题
减振器的阻尼力是由减振器通过驱动减速振器的阻尼调节杆来调节的()

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第7题
电控悬架的颠簸、跳动控制:汽车在不平路面行驶时,使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或()状态,以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动,提高乘坐舒适性。

A.“高”

B.“低”

C.“中间”

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第8题
什么是阻尼、阻尼力,产生阻尼的原因一般有哪些?什么是等效粘滞阻尼?
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第9题
弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的()成正比。
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第10题
阻尼是什么

什么是阻尼、阻尼力,产生阻尼的原因一般有哪些?什么是等效粘滞阻尼?

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