题目内容
（请给出正确答案）
A.选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班。
B.必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算。
C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权。
D.延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行。
如果结果不匹配，请 联系老师 获取答案
更多“如何运行边缘天气条件下的签派放行？（)”相关的问题
A.必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算
B.选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班
C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权
D.延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行
A.按提交的最远的备降机场计算备降燃油
B.按提交的最近的备降机场计算备降燃油
C.可自行决定
D.按各备降场的平均距离计算备降油量
A.A.目的地机场的天气趋向或低于着陆标准
B.B.目的地机场的备降场天气趋向或低于着陆标准，需要重新指定一个新的备降场
C.C.领导同事请求机长加座
D.D.签派放行单所列机场的运行条件趋于边缘或不安全
A.如果航线距离不超过200千米，按本场天气实况放行
B.机长有信心完成任务时可以放行
C.选定可靠的备降机场，并携带足够的备用燃油可以放行
D.不可以放行
地机场时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行()
A.2小时
B.3小时
C.90分钟
D.1小时
A.不要选择中高风险机场作为备降场
B.目的地天气好的情况下，可以选择中高风险机场作为备降场
C.目的地天气不好的情况下，原则上不选中高风险机场作为备降场
D.目的地天气不好且备降场选择困难时，由当天值班领导会商决策
A.A.授权签派员在飞机到达二次放行点之前1小时计算二次放行计划，并将计划摘要及相关机场的天气实况及更新的预报上传给机组
B.B.如未及时收到机组下传数据，授权签派员就不必再做二次放行计划
C.C.当在二次放行点的剩余油量不满足按原计划做二次放行时，授权签派员根据目的地机场及周围备降场的天气实况和预报，重新选取较近的合适机场作备降场，重新计算二次放行计划
D.D.当剩余油量仍不能满足原计划运行时，授权签派员与机组共同决定备降到二次放行机场
A.等待本场天气天气条件达到I类标准
B.已经选择了起飞备降场
C.已经选择了航路备降场
D.预计到达起飞备降场时的云高和能见度不低于备降场的最低标准
A.正常巡航消耗率至少飞行2小时
B.一发失效巡航消耗率至少飞行1小时
C.正常巡航消耗率至少飞行1小时
D.一发失效巡航消耗率至少飞行2小时
