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[单选题]
“对航空器或者航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修工作”是以下哪项的定义（）。
A.修理
B.维修
C.翻修
D.检修
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A.对航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作
B.航空器部件制造厂家的保修
C.航空器部件因设计制造原因的索赔修理
D.航空器制造厂家的保修
A.检测、修理
B.排故、定期检修
C.翻修、改装
D.制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理
A.改装、修理、翻修、航线维修、定期检修、报废和其它
B.改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它
C.校验、修理、翻修、航线维修、定期检修、报废和其它
D.检测、修理、改装、翻修、航线维修、定期检修、其他
A.机体、动力装置、螺旋桨、除整台动力装置或螺旋桨以外在航空器部件特种作业和其他
B.检测、修理、改装、翻修、航线维修、定期检修和其它
C.校验、改装、修理、航线维修、定期检修、报废和其它
D.机体、动力装置、螺旋桨、航线维修、特种作业和其他
A.校验、改装、修理、翻修、航线维修和其他
B.校验、改装、修理、航线维修、定期检修和其它
C.校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它
D.改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它
A.通过各种手段使偏离可用状态的航空器或者航空器部件恢复到可用状态
B.不分解航空器部件，而通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性
C.通过对航空器进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件，重新组装和测试来恢复航空器的使用寿命或者适航性状态
D.对航空器进行排故，使航空器恢复到适航性状态
A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人的维修方案中
B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须进行时间转换
C.有寿命的部件也必须进行转换
D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取消
A.从事航空器或者航空器部件维修相关工作不少于2年
B.从事航空器或者航空器部件维修相关工作不少于3年
C.从事航空器或者航空器部件维修相关工作不少于4年
D.从事航空器或者航空器部件维修相关工作不少于5年
B、按照CCAR-43部的规定，对航空器进行维修工作并批准其恢复使用
C、按照CCAR-145部放行按照工作单完成A检或者相当级别（含）以上定期检修和其他改装工作的航空器
D、以上三项
